GUIDE · ÉCRANS CARPLAY
Quel écran CarPlay choisir pour sa voiture ?
Trois critères décident du résultat : la taille réelle disponible dans votre console, le type de connexion, et la qualité du matériel derrière l'écran. Le reste relève du détail. Voici comment trancher sans se tromper.
Commencez par votre console, pas par l'écran
L'erreur la plus fréquente : choisir un écran de 10 pouces parce que c'est plus joli sur la photo du vendeur, puis découvrir qu'il masque les aérations, les commandes de climatisation ou les feux de détresse.
Un écran s'installe dans un emplacement normalisé — 1 DIN (environ 18 × 5 cm) ou 2 DIN (18 × 10 cm) — ou sur une façade spécifique à votre modèle. Ce qui détermine la taille possible, c'est la profondeur derrière la console et la forme du contour, pas la largeur du tableau de bord.
Les écrans dits « flottants » contournent en partie cette limite : la dalle dépasse devant la console au lieu de s'y encastrer. Ils permettent du 9 ou 10 pouces sur des voitures qui n'en accepteraient pas autrement — mais ils avancent vers le conducteur, ce qui gêne parfois le levier de vitesse ou la vision.
Filaire, sans fil, ou les deux
Le CarPlay filaire passe par un câble USB. Il est stable, il recharge le téléphone, et il coûte moins cher.
Le sans fil se connecte tout seul dès le démarrage, par Bluetooth puis Wi-Fi. Vous laissez le téléphone dans la poche. En contrepartie, il consomme un peu de batterie et ne recharge pas.
La plupart des écrans actuels font les deux. Si c'est le cas du modèle que vous visez, la question ne se pose plus : vous choisissez au jour le jour.
Ce qu'il y a derrière la dalle
Deux écrans qui se ressemblent peuvent se comporter très différemment. Ce qui fait la différence au quotidien :
- Le processeur et la mémoire. C'est ce qui décide si Waze met une seconde ou huit à s'ouvrir, et si l'écran rame quand vous passez de la navigation à la musique.
- La luminosité et le traitement antireflet. Un écran illisible en plein soleil est un écran inutile la moitié de l'année.
- La qualité du tactile. Une dalle capacitive répond comme un smartphone ; une dalle résistive d'entrée de gamme demande d'appuyer fort, ce qui est dangereux en conduite.
- Le traitement audio. Égaliseur, sorties préamplifiées, gestion d'un amplificateur d'origine : c'est ce qui sépare un son correct d'un son plat.
Ces caractéristiques figurent rarement en clair sur les fiches des marketplaces. C'est une des raisons pour lesquelles nous ne vendons que du matériel que nous installons nous-mêmes : on finit par savoir lesquels reviennent en SAV.
Et si votre voiture a deux écrans ?
Sur une partie des véhicules premium, l'écran central n'est qu'une moitié du sujet : le bloc compteurs est lui aussi numérique. Remplacer le premier en laissant le second d'origine donne souvent un résultat bâtard, deux univers graphiques qui ne se parlent pas.
Il existe pour ces voitures — Porsche Macan et plusieurs Classe Mercedes, notamment — des ensembles à deux dalles, console et compteurs, conçus pour fonctionner ensemble. C'est une autre catégorie de travail et un autre budget, mais c'est la seule façon d'obtenir un intérieur qui reste cohérent. Donnez-nous votre modèle et son année, nous vous dirons ce qui existe.
Ce qui vient avec l'écran, et qu'on oublie toujours
Un écran seul ne suffit presque jamais. Selon le véhicule, il faut aussi :
- une façade adaptée au contour exact de votre console ;
- un faisceau qui convertit le connecteur d'origine vers le standard ISO ;
- une interface pour les commandes au volant, sinon vous les perdez ;
- un adaptateur d'antenne, faute de quoi la radio ne capte plus ;
- parfois une interface pour l'amplificateur d'origine ou pour conserver l'affichage des données du véhicule.
C'est exactement ce qui manquait à un client venu nous voir après avoir commandé son écran en ligne : sans l'adaptateur, son tableau de bord se serait transformé en arbre de Noël.